Pour concevoir des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 plus fiables et plus pr\u00e9cis, tels que le contr\u00f4le \u00e9lectronique de la stabilit\u00e9 (ESC) ou la d\u00e9tection de renversement des v\u00e9hicules automobiles, il est indispensable de r\u00e9duire ces importantes sources d\u2019erreur. Ces syst\u00e8mes reposent sur les dispositifs traditionnels de contr\u00f4le de ch\u00e2ssis d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9s au v\u00e9hicule tels que freinage antiblocage, contr\u00f4le de traction et contr\u00f4le de lacet. Par conception, les actuels syst\u00e8mes de d\u00e9tection ESC et de renversement requi\u00e8rent au moins deux acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres et gyroscopes discrets, ce qui r\u00e9duit l\u2019immunit\u00e9 aux chocs et aux vibrations d\u2019une part, et augmente les co\u00fbts et l\u2019espace occup\u00e9 sur la carte \u00e9lectronique, d\u2019autre part.<\/p>\n
Cette famille de centrales inertielles permet de relever les d\u00e9fis importants associ\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9gration d\u2019un gyroscope et d\u2019un acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre de qualit\u00e9 automobile dans un seul et unique bo\u00eetier. Ces combos \u00e0 la pointe de l\u2019innovation int\u00e8grent jusqu\u2019\u00e0 4 degr\u00e9s de libert\u00e9 (DoF) dans un seul produit, r\u00e9duisant ainsi le nombre de composants utilis\u00e9s et les co\u00fbteuses et fastidieuses t\u00e2ches d\u2019int\u00e9gration personnalis\u00e9e, tout en am\u00e9liorant le niveau de pr\u00e9cision et de fiabilit\u00e9 des op\u00e9rations de d\u00e9tection inertielle.<\/p>\n
La d\u00e9rive en temp\u00e9rature du gyroscope sur l\u2019axe de lacet est inf\u00e9rieure \u00e0 1 degr\u00e9\/seconde (typique). Le capteur de temp\u00e9rature interne calibre la sortie pour assurer une excellente stabilit\u00e9 dans toute la plage de temp\u00e9rature automobile comprise entre -40 \u00b0C et +105 \u00b0C. B\u00e9n\u00e9ficiant de l\u2019engagement sans faille de ce constructeur en faveur de la s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle, ces centrales inertielles disposent \u00e9galement de routines \u00e9lectrom\u00e9caniques \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 intrins\u00e8que et surveillent en permanence l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 du dispositif afin d\u2019assurer l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des donn\u00e9es.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 la conception Quad-Sensor diff\u00e9rentielle brevet\u00e9e, le gyroscope rejette efficacement les acc\u00e9l\u00e9rations lin\u00e9aires, notamment les forces gravitationnelles externes et les vibrations. Pour sa part, l\u2019acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre avanc\u00e9 est dot\u00e9 d\u2019un faisceau de capteurs \u00e0 faible facteur Q qui affiche un niveau exceptionnel de rejet de bruit et une large plage dynamique, et permet de g\u00e9rer efficacement les signaux de surcharge dans les environnements automobiles les plus s\u00e9v\u00e8res.<\/p>\n
Deux configurations sont actuellement propos\u00e9es, l\u2019ADXC1500 qui embarque un acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre biaxial (X-Y) avec gyroscope de d\u00e9tection de la vitesse de lacet, et l\u2019ADXC1501 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre triaxial (X-Y-Z) avec gyroscope de d\u00e9tection de la vitesse de lacet. Dot\u00e9s d\u2019une sortie num\u00e9rique SPI, ces deux mod\u00e8les sont encapsul\u00e9s en bo\u00eetier SOIC 16 contacts \u00e0 cavit\u00e9 invers\u00e9e pour de solides performances face aux interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques (EMI).<\/p>\n