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Tiamat Energy en France pr\u00e9voit de produire des cellules de batterie au sodium en Europe pour les voitures hybrides et aussi pour les applications dans l’\u00e9nergie solaire et les \u00e9oliennes. La technologie au sodium est plus s\u00fbre que le lithium-ion et peut se recharger en quelques minutes sans n\u00e9cessiter de mat\u00e9riaux rares tels que le cobalt.<\/p>\n
Tiamat a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2017 en tant que spin-off du laboratoire de recherche CNRS avec la technologie d\u00e9velopp\u00e9e au cours des huit derni\u00e8res ann\u00e9es et a lev\u00e9 5 M \u20ac lors de son premier grand tour de table de financement. L’entreprise fait \u00e9galement partie du Comit\u00e9 de pilotage de la recherche et de la mobilit\u00e9 automobile (CORAM) mis en place par le gouvernement fran\u00e7ais pour soutenir le secteur automobile en tant que technologie cl\u00e9.<\/p>\n
\u00abLe point essentiel est que la famille du sodium soit aussi large que celle des ions lithium. Dans cette famille, vous avez des oxydes stratifi\u00e9s, c’est l\u00e0 que [la start-up britannique] Faradion se concentre sur la densit\u00e9 d’\u00e9nergie et moins sur la puissance \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Herv\u00e9 Beuffe, fondateur et pr\u00e9sident de Tiamat Energy \u00e0 eeNews Europe Power partenaire de ECI. \u00ab C’est lebchoix des mat\u00e9riaux qui importe\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
\u00abNous utilisons un compos\u00e9 poly-ionique qui produit beaucoup de puissance en charge et en d\u00e9charge en utilisant du fluorure et un peu de vanadium. Cela nous donne 40 \u00e0 50 \u00b0 C [charge rapide en 10 minutes] \u00e0 3,7 V, exactement la m\u00eame chose que chez NMC [cellules lithium-ion]. En revanche, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est de 90Wh \/ kg \u00e0 120Wh \/ kg [contre 400Wh \/ kg maintenant pour le lithium m\u00e9tal], et nous n\u2019irons pas plus loin. Un VE \u00e9lectrique \u00e0 100% utilisant nos batteries aurait une autonomie limit\u00e9e, mais il permet une charge compl\u00e8te en 10 minutes. Cela pourrait profiter aux petites voitures utilis\u00e9es dans les villes, en particulier avec un op\u00e9rateur de flotte qui veut que les voitures soient sur la route tout le temps \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
\u00abNous examinons \u00e9galement l’hybridation de l’\u00e9nergie primaire, des moteurs \u00e0 combustion interne (ICE) ou des piles \u00e0 combustible, et ceux-ci ont besoin d’un pack sym\u00e9trique pour incorporer l’\u00e9nergie du freinage et c’est l\u00e0 que nous sommes align\u00e9s avec le march\u00e9\u00bb, a-t-il ajout\u00e9. \u00abL’hybride complet est domin\u00e9 par la technologie japonaise, nous voulons donc d\u00e9montrer notre preuve de concept dans le monde 48V en premier\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00abPour le moment nous n’avons pas l’intention de faire un plug in hybride plus stop start. Mais il existe des opportunit\u00e9s dans la puissance ferroviaire avec des moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne et diesel, ainsi que dans les turbines pour avions hybrides – nous sommes plus s\u00fbrs que le lithium.<\/p>\n
\u00abSi nous optons pour les hybrides, c\u2019est pour les packs 400V et le chemin de fer est de 800V \u00e0 900V. Pour le moment, je ne peux pas divulguer o\u00f9 se fera la fabrication, mais la premi\u00e8re production concerne des projets sur des lignes de production industrielles dans des gigafactories; il n’y a pas besoin de changements sur une ligne de production, sauf des param\u00e8tres tels que la vitesse ou la temp\u00e9rature, aucune modification n’est n\u00e9cessaire\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
Tout cela s’aligne bien avec la volont\u00e9 de l’UE d’augmenter la capacit\u00e9 de fabrication de batteries en Europe.<\/p>\n
\u00abLe probl\u00e8me est que l\u2019agenda de l\u2019UE ne correspond pas \u00e0 notre calendrier de fabrication\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Beuffe. \u00abNous avons besoin de volume dans les deux mois et la capacit\u00e9 de l’UE ne sera pas pr\u00eate avant 2023 ou 2024, nous avons donc \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de trouver de la capacit\u00e9 existante, mais cela ne doit pas \u00eatre permanent. D’ici 2023, nous pensons pouvoir faire d\u00e9marrer cela avec peut-\u00eatre une production en 2025. La demande de blocs-batteries 48V dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides l\u00e9gers MHEV doublera d’ici 2025 car elle \u00e9lectrifiera \u00e9galement de nouveaux appareillages afin d’augmenter la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 (pr\u00e9chauffage du catalyseur, par exemple) et \u00eatre utilis\u00e9 pour le freinage par r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
Tiamat travaille avec Plastic Omnium pour d\u00e9velopper une batterie au sodium 48V pour les v\u00e9hicules MHEV qui sera propos\u00e9e \u00e0 tous les constructeurs automobiles.<\/p>\n
\u00abLe projet vise \u00e0 d\u00e9velopper, fabriquer et tester un syst\u00e8me permettant de confirmer les performances de l’\u00e9lectrochimie ion sodium selon les sp\u00e9cifications des constructeurs automobiles dans un premier temps, puis de pr\u00e9parer le d\u00e9ploiement industriel de la solution\u00bb, explique Yannick Raynaud, Directeur Expertise M\u00e9chatronique de Plastic Omnium Auto Energy.<\/p>\n
Le projet renforce \u00e9galement la comp\u00e9tence de Plastic Omnium dans le d\u00e9ploiement d’une offre globale d’un syst\u00e8me pour v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne int\u00e9grant une pile \u00e0 combustible, des r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne sous haute pression ainsi que la gestion de batteries adapt\u00e9es \u00e0 une utilisation combin\u00e9e avec des piles \u00e0 combustible. \u00abAu-del\u00e0 de l’hybridation des \u00e9nergies fossiles dans la mobilit\u00e9, notre technologie est tout \u00e0 fait ad\u00e9quate pour accompagner le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 hydrog\u00e8ne qui n\u00e9cessitent le renforcement d’une batterie de puissance pour les phases d’acc\u00e9l\u00e9ration notamment. C’est un march\u00e9 prometteur qui se dessine, et sur lequel nous voulons nous d\u00e9velopper \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Beuffe.<\/p>\n
3,5 M \u20ac de ce second tour de financement proviennent de Finovam et Picardie Investissement (tous deux pr\u00e9sents au premier tour), CAP3RI, Nord France amor\u00e7age, Celeste Management, Sicae Somme, Sem Somme Energies qui rejoignent les actionnaires existants, le CNRS et les collaborateurs.<\/p>\n
La production des cellules de batteries au sodium d\u00e9marrera en 2025 avec une mont\u00e9e en puissance de la fabrication pour atteindre 6 GWh de production annuelle d’ici 2030. A terme, Tiamat a pour objectif de produire ses cellules en Europe et de pr\u00e9f\u00e9rence en France avec des capacit\u00e9s de production en propre ou en partenariat dit Beuffe.<\/p>\n
www.tiamat-energy.com<\/a><\/p>\n Lire aussi:<\/strong><\/p>\n La batterie Na-Ion pr\u00eate \u00e0 remplacer la Li-ion?<\/a><\/p>\n Thales s\u00e9lectionn\u00e9 pour le nouveau syst\u00e8me d’E\/S de l’espace Shengen<\/a><\/p>\n Eau + Sel = Batterie low cost ?<\/a><\/p>\n Modules de batterie 24V \u00e0 longue dur\u00e9e pour les applications industrielles<\/a><\/p>\n L’Europe se lance dans la fabrication de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tiamat Energy a lev\u00e9 5 millions d’euros pour d\u00e9marrer la production de cellules de batterie au sodium en Europe pour les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":15342,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[883],"tags":[891,909,913],"domains":[47],"ppma_author":[1139],"class_list":["post-15341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologies","tag-automotive-fr","tag-batteries-power-supplies-fr","tag-materials-processes-fr","domains-electronique-eci"],"acf":[],"yoast_head":"Related sodium battery articles<\/h3>\n
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