{"id":129346,"date":"2018-02-22T10:51:47","date_gmt":"2018-02-22T10:51:47","guid":{"rendered":"https:\/\/\/renault-presente-symbioz-voiture-tout-electrique-et-autonomome\/"},"modified":"2018-02-22T10:51:47","modified_gmt":"2018-02-22T10:51:47","slug":"renault-presente-symbioz-voiture-tout-electrique-et-autonomome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/renault-presente-symbioz-voiture-tout-electrique-et-autonomome\/","title":{"rendered":"Renault pr\u00e9sente Symbioz, voiture tout-electrique et autonomome"},"content":{"rendered":"

Le v\u00e9hicule de d\u00e9monstration enti\u00e8rement en r\u00e9seau avec un fonctionnement \u00e0 pile pure donne une perspective pour l’ann\u00e9e 2023.<\/span><\/p>\n

Les voitures de d\u00e9monstration Symbioz Demo Car r\u00e9pondent aux exigences du quatri\u00e8me des cinq niveaux de conduite autonome. <\/span>Ce niveau dit \u00ab\u00a0mind-off\u00a0\u00bb permet une conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9e sur les routes agr\u00e9\u00e9es \u00e0 cet effet, telles que les autoroutes les voies express \u00e0 berne centrale ou en centre-ville, sans que le conducteur ait \u00e0 surveiller en permanence la circulation. <\/span>Le v\u00e9hicule peut changer de voie de fa\u00e7on ind\u00e9pendante, prendre des virages, d\u00e9passer et faire face \u00e0 la circulation en stop-and-go. <\/span>\u00c0 cette fin, il communique constamment avec son environnement et les autres v\u00e9hicules. <\/span>En outre, la voiture de d\u00e9monstration est capable de la fonction \u00ab\u00a0voiturier\u00a0\u00bb, c’est \u00e0 dire<\/span> <\/span>ramasser le conducteurs et les passager \u00e0 la porte d’entr\u00e9e. <\/span> Renault r\u00e9alise d\u00e9j\u00e0 des essais routiers dans des conditions de circulation r\u00e9elles avec la Symbioz Demo Car.<\/span><\/span><\/p>\n

Renault envisage actuellement de lancer sur le march\u00e9 <\/span><\/span>des v\u00e9hicules de niveau 4 enti\u00e8rement automatis\u00e9s \u00e0 partir de 2022. La conduite autonome au niveau \u00abmind off\u00bb n’est actuellement pas encore autoris\u00e9e en Europe, mais il est possible sur certaines routes d’effectuer des tests, \u00e0 condition qu’un conducteur <\/span>soit derri\u00e8re le volant pour reprendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule \u00e0 tout moment.<\/span><\/span><\/p>\n

Voir \u00e9galement: Renault discovers robot cars, electric drive<\/a><\/p>\n

La carosserie de la voiture de d\u00e9monstration Symbioz dispose d’un grand nombre de capteurs servant de base pour les fonctions de conduite autonome. <\/span>Ceux-ci comprennent des d\u00e9tecteurs lidar dans les phares et le pare-chocs arri\u00e8re. <\/span>Ils sont compl\u00e9t\u00e9s par des capteurs radar et \u00e0 ultrasons ainsi qu’une cam\u00e9ra frontale en haut du pare-brise. <\/span>En outre, il y a une cam\u00e9ra sur le hayon et des cam\u00e9ras lat\u00e9rales dans les poign\u00e9es de portes.<\/span><\/span><\/p>\n

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La conception de l’int\u00e9rieur refl\u00e8te \u00e9galement l’objectif de transporter les occupants confortablement au niveau de l’esprit-off. <\/span>Cela signifie qu’il n’y a pas de console centrale et que le plancher de la cabine est enti\u00e8rement plat. <\/span>La disposition du cockpit change en fonction du programme de conduite. <\/span>En mode autonome \u00ab\u00a0AD\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Autonomous Driving\u00a0\u00bb), par exemple, le tableau de bord et le volant se r\u00e9tractent de 12 centim\u00e8tres de sorte \u00e0 augmenter l’espace est disponible.<\/span><\/span><\/p>\n

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The OLED cockpit in HD resolution
\nenables users to watch videos during 
\nthe L4 autonomous ride<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Le cockpit enti\u00e8rement num\u00e9rique en forme de L a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en coop\u00e9ration avec LG Electronics. <\/span>Il comprend trois champs d’affichage OLED configurables individuellement pour g\u00e9rer des informations, des fonctions de navigation et de confort ou des divertissements embarqu\u00e9s avec une r\u00e9solution en haute d\u00e9finition. <\/span>Le cockpit est compl\u00e9t\u00e9 par un affichage t\u00eate haute sur le pare-brise.<\/span><\/span><\/p>\n

Une autre caract\u00e9ristique de la voiture de d\u00e9monstration Symbioz est son degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 d’interaction avec l’environnement. <\/span>Lors de l’embarquement, les v\u00e9hicules reconnaissent le conducteur et les passagers et ajustent les r\u00e9glages du si\u00e8ge ainsi que les s\u00e9lections musicales et vid\u00e9o habituelles. <\/span>Ceci est rendu possible par l’\u00e9change de donn\u00e9es entre le v\u00e9hicule et le smartphone. <\/span>De plus, gr\u00e2ce \u00e0 l’interface Wi-Fi, la 4G et le GPS, les utilisateurs peuvent acc\u00e9der aux m\u00e9dias num\u00e9riques et aux services qu’ils utilisent \u00e0 la maison ou au bureau depuis la voiture.<\/span><\/span><\/p>\n

Le v\u00e9hicule d’essai Renault est \u00e9galement capable de communiquer avec d’autres v\u00e9hicules en r\u00e9seau et  avec l’infrastructure de trafic (connectivit\u00e9 V2X), de sorte que le conducteur est pr\u00e9venu des accidents, des embouteillages et des points dangereux \u00e0 l’avance. <\/span>Renault coop\u00e8re avec les autorit\u00e9s publiques, les entreprises priv\u00e9es et les organisations publiques et priv\u00e9es.<\/span><\/span><\/p>\n

Le partenaire de Renault dans le domaine de la communication avec les infrastructures automobiles est l’op\u00e9rateur autoroutier fran\u00e7ais Sanef. <\/span>Ensemble, les deux entreprises ont cr\u00e9\u00e9 les conditions pr\u00e9alables sur l’autoroute A13 (Paris-Rouen-Caen) pour permettre aux Symbioz Demo Car de circuler de mani\u00e8re totalement autonome dans les gares de p\u00e9age <\/span><\/span>. <\/span>Les p\u00e9ages autoroutiers sont factur\u00e9s \u00e9lectroniquement par \u00e9change de donn\u00e9es.<\/span><\/span><\/p>\n

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La voiture de d\u00e9monstration Symbioz est propuls\u00e9e par deux moteurs \u00e9lectriques mont\u00e9s directement sur l’essieu arri\u00e8re. <\/span>Ils transmettent chacun leur puissance \u00e0 une roue arri\u00e8re s\u00e9par\u00e9ment. <\/span>Selon Renault, l’avantage de cette conception est une traction optimale. <\/span>La double propulsion arri\u00e8re \u00e9limine \u00e9galement les effets g\u00eanants sur le syst\u00e8me de direction. <\/span>Un syst\u00e8me de direction \u00e0 quatre roues directrices appel\u00e9 4CONTROL augmente \u00e9galement la dynamique de conduite.<\/span><\/span>
\nEnsemble, les deux moteurs \u00e9lectriques produisent 500 kW \/ 680 ch dans le v\u00e9hicule de d\u00e9monstration; <\/span>ils mobilisent un couple maximum de 660 Nm. <\/span>La puissance continue est sp\u00e9cifi\u00e9e \u00e0 360 kW \/ 490 ch avec un couple de 550 Nm.<\/span><\/p>\n

Les batteries du concept-car d’une capacit\u00e9 de 72 kWh peuvent \u00eatre charg\u00e9es \u00e0 80% de leur capacit\u00e9 en moins d’une demi-heure dans une station de recharge rapide. <\/span>Gr\u00e2ce \u00e0 la tension totale de 700 volts, de meilleures performances peuvent \u00eatre atteintes. <\/span>L’architecture du v\u00e9hicule permet l’utilisation de batteries jusqu’\u00e0 100 kWh.<\/span><\/span><\/p>\n

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La Symbioz Demo Car a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en parall\u00e8le \u00e0 la Symbioz Concept Car, pr\u00e9sent\u00e9e lors de l’IAA 2017 \u00e0 Francfort. <\/span>Comme l’\u00e9tude, le v\u00e9hicule exp\u00e9rimental est maintenant beaucoup plus proche de la production en s\u00e9rie.<\/span><\/span><\/p>\n

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Don’t turn your head: Cameras and screens
\nreplace exterior mirrors.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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De plus, elle est \u00e9galement connect\u00e9e \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de design avec laquelle Renault a montr\u00e9 au salon comment la mobilit\u00e9 autonome, en r\u00e9seau et \u00e9lectrique pourrait \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e dans la vie de tous les jours. <\/span>Renault a collabor\u00e9 avec des partenaires de renom pour cr\u00e9er la Symbioz Demo Car:<\/span><\/span><\/p>\n