{"id":10071,"date":"2021-06-16T06:35:43","date_gmt":"2021-06-16T06:35:43","guid":{"rendered":"https:\/\/\/conception-dalimentation-a-double-batterie-48v-12v-pour-lautomobile\/"},"modified":"2021-06-16T06:35:43","modified_gmt":"2021-06-16T06:35:43","slug":"conception-dalimentation-a-double-batterie-48v-12v-pour-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/conception-dalimentation-a-double-batterie-48v-12v-pour-lautomobile\/","title":{"rendered":"Conception d’alimentation \u00e0 double batterie 48V\/12V pour l’automobile"},"content":{"rendered":"

Le d\u00e9veloppement des syst\u00e8mes \u00e0 double batterie 48V\/12V est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour les groupes motopropulseurs des v\u00e9hicules autonomes.<\/span><\/p>\n

Le fait que les voitures autonomes soient \u00e9quip\u00e9es d’un syst\u00e8me d’alimentation CC \u00e0 deux niveaux signifie que les syst\u00e8mes internes des v\u00e9hicules fonctionneront soit avec la batterie lithium-ion (Li-Ion) 48V, soit avec la batterie plomb-acide scell\u00e9e (SLA) 12V. Cependant, en plus d’avoir deux circuits de charge s\u00e9par\u00e9s pour ces 2 batteries, en raison de leurs chimies respectives, il doit \u00e9galement y avoir un m\u00e9canisme qui permet \u00e0 la charge de se d\u00e9placer entre elles sans dommages pour les batteries ou les \u00e9quipements du v\u00e9hicule. Qui plus est, les deux batteries permettent une redondance en cas de d\u00e9faillance de l’une d’entre elles pendant le fonctionnement.<\/span><\/p>\n

Bien que cela complique la conception des divers sous-syst\u00e8mes \u00e9lectriques dans les v\u00e9hicules, il y a certains avantages. Selon certains constructeurs automobiles, un syst\u00e8me bas\u00e9 sur 48 V entra\u00eene une \u00e9conomie de 10 % \u00e0 15 % de carburant pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, r\u00e9duisant ainsi les \u00e9missions de CO2. De plus, les futurs v\u00e9hicules utilisant un syst\u00e8me double 48V\/12V permettront aux ing\u00e9nieurs d’int\u00e9grer une technologie de suralimentation \u00e9lectrique qui fonctionne ind\u00e9pendamment de la charge du moteur, am\u00e9liorant ainsi les performances d’acc\u00e9l\u00e9ration. De tels compresseurs sont d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un stade avanc\u00e9 de d\u00e9veloppement et seront implant\u00e9s entre le syst\u00e8me d’induction et le refroidisseur interm\u00e9diaire, en utilisant le rail 48 V pour actionner les turbos.<\/span><\/p>\n

\u00c0 l’\u00e9chelle mondiale, les r\u00e9glementations en mati\u00e8re d’\u00e9conomie de carburant se sont durcies, tandis que la conduite autonome avec connectivit\u00e9 continue de prolif\u00e9rer dans les nouvelles voitures. En cons\u00e9quence, le syst\u00e8me \u00e9lectrique 12V a atteint sa limite de puissance utilisable. Simultan\u00e9ment, comme si ces changements ne suffisaient pas, il y a eu une augmentation significative des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques automobiles. Ces changements, associ\u00e9s aux demandes d’\u00e9nergie connexes, ont cr\u00e9\u00e9 de nouvelles opportunit\u00e9s de conception. De toute \u00e9vidence, la batterie au plomb de 12 V avec sa puissance limit\u00e9e \u00e0 3 kW doit \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Les nouvelles normes automobiles ont un impact sur le fonctionnement de ces syst\u00e8mes. Une nouvelle norme automobile connue sous le nom de LV 148, combine un bus secondaire 48 V avec le syst\u00e8me 12 V existant. Le rail 48 V comprend un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9 (ISG) ou un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage par courroie, une batterie Li-Ion 48 V et un convertisseur CC\/CC bidirectionnel, qui peut fournir des dizaines de kilowatts d’\u00e9nergie disponible \u00e0 partir du 48 V et du 12 V. Cette technologie est destin\u00e9e aux voitures traditionnelles, ainsi qu’aux v\u00e9hicules hybrides \u00e9lectriques et hybrides l\u00e9gers, car les constructeurs automobiles s’efforcent d’atteindre des objectifs d’\u00e9mission de CO2 de plus en plus faibles.<\/span><\/p>\n

Nouvelle solution d’alimentation pour les syst\u00e8mes de batterie 48 V\/12 V<\/span><\/b><\/span><\/p>\n

Cette nouvelle norme exige que le bus 12 V alimente en permanence les syst\u00e8mes d’allumage, d’\u00e9clairage, d’info divertissement et audio. Alors que le bus 48 V alimentera les syst\u00e8mes de ch\u00e2ssis actifs, les compresseurs de climatisation, les suspensions r\u00e9glables, les compresseurs \u00e9lectriques, les turbos et m\u00eame le freinage \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie.<\/span><\/p>\n

\n

<\/span>La mise en place d’un r\u00e9seau d’alimentation 48 V suppl\u00e9mentaire dans les v\u00e9hicules n’est pas sans impact significatif. Les unit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e9lectronique (ECU) seront affect\u00e9es et devront ajuster leur plage de fonctionnement \u00e0 la tension la plus \u00e9lev\u00e9e. Cela n\u00e9cessitera que les fabricants de convertisseurs continu-continu doivent aussi introduire des circuits int\u00e9gr\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9s pour permettre ce transfert de puissance \u00e9lev\u00e9e.<\/span><\/p>\n

En cons\u00e9quence, le groupe Power by LinearTM (PbL) d’Analog Devices a con\u00e7u et d\u00e9velopp\u00e9 quelques convertisseurs continu-continu qui permettent ce transfert d’\u00e9nergie avec un tr\u00e8s haut rendement pour conserver l’\u00e9nergie tout en minimisant les aspects thermiques de la conception.<\/span><\/p>\n

Le besoin d’un convertisseur abaisseur et \u00e9l\u00e9vateur bidirectionnel CC\/CC entre les batteries 12 V et 48 V est clairement n\u00e9cessaire. De tels convertisseurs pourraient \u00eatre utilis\u00e9s pour charger l’une ou l’autre des batteries tout en le permettant simultan\u00e9ment en cas de besoin des deux batteries. Les conceptions existantes de convertisseur cc \u00e0 cc pour double batterie 48 V\/12 V utilisaient diff\u00e9rents composants d’alimentation pour augmenter et abaisser la tension.<\/span><\/p>\n

Le groupe PbL d’ADI a r\u00e9cemment introduit le contr\u00f4leur bidirectionnel LT8228<\/span><\/a> CC\/CC qui utilise les m\u00eames composants externes d’alimentation pour la conversion \u00e9l\u00e9vatrice et la conversion abaisseur.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

configur\u00e9 dans un syst\u00e8me de batterie de secours bidirectionnel simplifi\u00e9<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

Le LT8228, comme illustr\u00e9 ci-dessus, est un contr\u00f4leur abaisseur ou boost synchrone bidirectionnel 100 V \u00e0 courant constant ou \u00e0 tension constante avec des r\u00e9seaux de compensation ind\u00e9pendants. La direction du flux de puissance est d\u00e9termin\u00e9e automatiquement par le LT8228 ou est contr\u00f4l\u00e9e de l’ext\u00e9rieur. Les MOSFET de protection d’entr\u00e9e et de sortie prot\u00e8gent contre les tensions n\u00e9gatives, contr\u00f4lent les courants d’appel et assurent l’isolation entre les bornes dans des conditions de d\u00e9faut telles que la commutation de courts-circuits MOSFET. En mode abaisseur, les MOSFET de protection \u00e0 la borne V1 emp\u00eachent le courant inverse. En mode \u00e9l\u00e9vateur, les m\u00eames MOSFET r\u00e9gulent le courant d’appel de sortie et se prot\u00e8gent avec un disjoncteur temporis\u00e9 r\u00e9glable.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Partout dans le monde, la plupart des grands constructeurs automobiles ont travaill\u00e9 \u00e0 la conception de syst\u00e8mes d’alimentation 48 V comme une \u00e9tape n\u00e9cessaire et cruciale dans le long et difficile chemin vers le v\u00e9hicule de tourisme totalement autonome.\u00a0Cependant, la batterie 12V ne va dispara\u00eetre ;\u00a0il y a beaucoup trop de syst\u00e8mes install\u00e9s traditionnellement dans les \u00a0v\u00e9hicules, Les voitures autonomes auront des syst\u00e8mes \u00e0 double batterie 48V\/12V.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":10072,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[883],"tags":[],"domains":[47],"ppma_author":[1143],"class_list":["post-10071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologies","domains-electronique-eci"],"acf":[],"yoast_head":"Conception 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