Cette soci\u00e9t\u00e9 qui a con\u00e7u les bornes de recharge pour les Jeux olympiques de Londres, a commenc\u00e9 cette ann\u00e9e un projet collaboratif de deux ans intitul\u00e9 VIGIL (syst\u00e8me de contr\u00f4le intelligent de v\u00e9hicule en r\u00e9seau). Il observe un certain nombre de tendances cl\u00e9s au Royaume-Uni pour 2019.<\/p>\n
La taille des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques se r\u00e9duit<\/strong><\/p>\n Bien que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dot\u00e9s de grosses batteries avec une longue autonomie fassent les gros titres, Bytesnap pr\u00e9dit de mani\u00e8re contre-intuitive que le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dot\u00e9s de petites batteries va se d\u00e9velopper principalement pour la conduite en ville. Cela vient d’une analyse des d\u00e9placements. La distance moyenne parcourue au Royaume-Uni est de 12 km et un trajet journalier moyen est de 18 km. Cela signifie qu’en r\u00e9alit\u00e9, une voiture \u00e9lectrique urbaine n’a besoin que d’une autonomie de 45 km. \u00c0 mesure que le nombre de points de charge augmente, la n\u00e9cessit\u00e9 de prendre en charge le trajet d\u2019une journ\u00e9e compl\u00e8te peut \u00eatre divis\u00e9 par 2 ce qui signifie qu\u2019une autonomie urbaine de 37 km devient la norme.<\/p>\n Des chargeurs rapides pour aller de l’avant<\/strong><\/p>\n Il faut s’attendre \u00e0 ce que les stations-service deviennent des \u00abstations d\u2019approvisionnement en \u00e9nergie\u00bb en installant des chargeurs rapides \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des pompes \u00e0 essence. Cela signifie \u00e9galement qu’il faut fournir une occupation aux conducteurs durant le temps de charge: boire un caf\u00e9, regarder la t\u00e9l\u00e9, faire des courses… L\u2019acquisition par Shell et BP de fournisseurs de chargeurs rapides fait partie de cette strat\u00e9gie.<\/p>\n R\u00e9glementation plus stricte concernant la qualit\u00e9 des chargeurs<\/strong><\/p>\n 2019 verra \u00e9galement une r\u00e9glementation plus stricte sur les chargeurs avec l’arriv\u00e9e de normes de qualit\u00e9 et de fonctionnalit\u00e9s. Les chargeurs devront prendre en compte le contr\u00f4le de la charge pour s’assurer que le r\u00e9seau est en mesure de faire face \u00e0 la demande.<\/p>\n Lorsque chaque ann\u00e9e, le prix des batteries baisse par la r\u00e9duction de leur volume et de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, cela am\u00e8ne des simplifications sur les v\u00e9hicules avec de multiples r\u00e9ductions de co\u00fbts, \u00e0 commencer par les batteries elles-m\u00eames. Une batterie plus petite signifie une voiture plus l\u00e9g\u00e8re, donc des \u00e9conomies sur le ch\u00e2ssis, les freins, les technologies de charge, la puissance du moteur, etc. . Par exemple, un trajet moyen de 18 km n\u00e9cessiterait 2,5 kWh ou 21 minutes pour charger 7 kW.<\/p>\n Les taxis \u00e9lectriques autonomes (TEA) auront des caract\u00e9ristiques semblables \u00e0 celles des v\u00e9hicules \u00e9lectriques urbains – par exemple, \u00e0 la r\u00e9servation du taxi, l’utilisateur indique la destination et donc l’itin\u00e9raire \u00e0 pr\u00e9voir. Un TEA sera alors dirig\u00e9e vers l’utilisateur en fonction de ces conditions. En outre, le march\u00e9 des taxis autonomes \u00e0 deux personnes va se d\u00e9velopper, ce qui rend les TEA \u00e0 petites batteries encore plus viables en raison de la r\u00e9duction suppl\u00e9mentaire du poids.<\/p>\n Cependant, Bytesnap pr\u00e9voit que ce type de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sera d’abord pour les voiture secondaire ou les taxis autonomes.<\/p>\n
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