{"version":"1.0","provider_name":"EENewsEurope","provider_url":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/","author_name":"eeNews Europe","author_url":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/author\/eenews-europe\/","title":"Inductances \u00e0 faibles pertes pour applications ferroviaires","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"KOwtljynjH\"><a href=\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/inductances-a-faibles-pertes-pour-applications-ferroviaires\/\">Inductances \u00e0 faibles pertes pour applications ferroviaires<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/inductances-a-faibles-pertes-pour-applications-ferroviaires\/embed\/#?secret=KOwtljynjH\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"\u00ab\u00a0Inductances \u00e0 faibles pertes pour applications ferroviaires\u00a0\u00bb &#8212; EENewsEurope\" data-secret=\"KOwtljynjH\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/test.eenewseurope.com\/wp-content\/uploads\/import\/default\/files\/import\/eci6541_smp-drossel-bahntechnik_lo-scaled.jpg","thumbnail_width":2560,"thumbnail_height":1949,"description":"Sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e pour les convertisseurs des v\u00e9hicules ferroviaires, la s\u00e9rie d\u2019inductances propos\u00e9e par SMP Sintermetalle Prometheus se caract\u00e9rise par de faibles pertes, une grande r\u00e9sistance aux chocs et aux temp\u00e9ratures et un fonctionnement silencieux. Ces inductances sont destin\u00e9es \u00e0 limiter tant le courant d'entr\u00e9e c\u00f4t\u00e9 primaire que le courant de sortie c\u00f4t\u00e9 secondaire des convertisseurs pour moteurs triphas\u00e9s asynchrones et pour groupes embarqu\u00e9s."}