Moteur synchrone de VE sans terres rares
Lors du 44e Vienna Motor Symposium, Vitesco a présenté un moteur de traction qui ne nécessite pas de terres rares et a donc le potentiel de contribuer à une électromobilité plus durable.
Vitesco ajoute une option supplémentaire à la quatrième génération de sa plate-forme d’entraînement d’essieu électrique entièrement intégrée (EMR4, Electronics Motor Reducer) dans le cadre de l’ingénierie du cycle de vie : dans le cadre du développement de la plate-forme, une nouvelle option de rotor sans aimants permanents est désormais proposée . Ce rotor constitue le cœur d’une machine électrique synchrone à excitation externe (EESM), pour laquelle les terres rares ne sont plus nécessaires. Cela réduit les coûts du rotor et élimine également l’empreinte CO2 pour l’extraction et le traitement des minerais.
Jusqu’à présent, les véhicules électriques utilisaient principalement des moteurs synchrones à aimants permanents dans le rotor (PSM). Ils sont efficaces et étaient auparavant considérés comme plus faciles à fabriquer que les machines à excitation externe, dans lesquelles des bobines du rotor génèrent le champ magnétique. Vitesco pense désormais avoir surmonté l’obstacle décisif dans la conception de machines à excitation séparée : grâce à des modifications de conception ciblées, il a été possible d’atteindre la même classe de performances pour les deux technologies (EESM et PSM) – et d’utiliser le même espace d’installation disponible pour les deux possibilités. En combinaison avec une technologie d’enroulement sophistiquée, le rotor EESM innovant devient ainsi une option économique pour la dernière plate-forme d’entraînement. Surtout lorsque les exigences de puissance élevées exigent de grandes masses magnétiques dans le PSM, les machines EESM sont moins chères et plus durables.
« Bien sûr, l’option EESM nécessite un module supplémentaire dans l’onduleur pour contrôler les bobines », explique Gerd Rösel, responsable de l’innovation dans la division des solutions d’électrification chez Vitesco Technologies. « Néanmoins, nous sommes très proches d’une solution EESM plug-and-play. » Outre les économies de coûts pour les aimants permanents, une plus grande sécurité d’approvisionnement et une plus grande durabilité, ce type de machine présente d’autres avantages : « Lorsque le véhicule roule de manière économe en énergie, la machine à excitation externe économise un wattheure d’électricité par kilomètre, puisqu’il n’y a pas de champ magnétique permanent qui freine le rotor », poursuit Rösel, « réduisant ainsi la puissance requise de l’entraînement de jusqu’à 5 % – et cela sans embrayage mécanique.
La technologie présentée est adaptée aux entraînements principaux et auxiliaires ; cela peut également offrir d’autres avantages en termes de performances, selon la société.
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