Imec développe un programme de chiplets pour l’automobile
L’Imec, en Belgique, a lancé un programme de recherche sur l’utilisation des chiplets dans la conception des véhicules automobiles.
« À l’heure actuelle, l’automobile est probablement le secteur qui connaît la plus grande transformation, avec des véhicules plus écologiques, plus sûrs et plus personnalisables », a déclaré Kurt Herremans, directeur de programme à l’imec, lors de la réunion du partenariat d’innovation ouverte de TSMC qui s’est tenue aujourd’hui à Amsterdam.
« Il y a l’électrification et la croissance de l’autonomie avec l’ADAS et la promesse de véhicules autonomes, mais aussi le passage de véhicules définis par le matériel à des véhicules définis par le logiciel. Ces transformations clés nécessitent des innovations dans le domaine de l’électronique », a-t-il déclaré.
Cela nécessite des architectures évolutives et flexibles qui soient également fiables, explique M. Herreman, et les chiplets constituent une approche clé qui a déjà fait ses preuves dans les centres de données et les conceptions grand-public haut de gamme. Toutefois, cela nécessitera de nouvelles normes et peut-être aussi une nouvelle certification.
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Imec a lancé le programme chiplet automobile pour construire des prototypes afin de mesurer les modes de défaillance et ce programme est actuellement en cours de définition. « Les ponts et les interposeurs utilisés pour la mise en œuvre des chiplets sont autant de modes de défaillance supplémentaires, et l’imec étudie ce problème afin de trouver de nouvelles solutions.
L’utilisation de chiplets peut fournir une architecture évolutive allant de l’ADAS de niveau 2 à l’autonomie complète de niveau 5 avec plus de 2000 TOPS de performance de calcul en ajoutant des chiplets supplémentaires, mais il doit y avoir une compatibilité logicielle, ajoute-t-il.
« Il faudrait pouvoir passer de la voiture d’entrée de gamme L2 à la L5 avec la même architecture pour la réutilisation des logiciels, ce qui permettrait de réduire les coûts de développement », a-t-il déclaré.
Le programme a démarré en mai avec 20 entreprises qui ont approuvé l’idée et Imec organise la semaine prochaine sa deuxième conférence Automotive Chiplet avec 40 entreprises et six équipementiers.
« Nous cherchons toujours à former une alliance, il s’agit d’un groupe d’entreprises qui se réunissent », a-t-il déclaré. « Cela créera un écosystème plus résilient, avec de multiples acteurs capables d’ajouter leur propriété intellectuelle aux futurs chiplets, mais cela nécessitera une future norme. Nous devons nous mettre d’accord en tant qu’industrie sur l’interconnexion, comme l’UCIe et le BoW, mais à l’IMEC nous pensons que nous devrions nous mettre d’accord sur les protocoles, les facteurs de forme, les diagnostics et la sécurité fonctionnelle ».
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Cela peut également nécessiter une certification différente de celle de l’AECQ200 aujourd’hui.
« Les grands défis consistent à assurer la fiabilité et la qualité de l’automobile. Nous devons nous demander sérieusement si cette norme est toujours applicable. Le profil de mission est désormais très différent de celui pour lequel la norme AECQ200 a été conçue et nous devons nous assurer que nous répondons aux exigences de l’automobile en matière de sécurité et de qualité, sans pour autant produire des chiplets deux fois plus gros qu’ils ne devraient l’être. C’est à ce genre de choses que nous réfléchissons », a-t-il déclaré.
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