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Le projet de communication C2X prend forme

Le projet de communication C2X prend forme

Technologies |
Par eeNews Europe



Le matériel du système C2X de Fraunhofer est basé sur un concentrateur WiFi modifié pour les objets se déplaçant rapidement tels que les voitures. L’appareil comprend également un récepteur GPS. L’appareil installé dans la voiture transmet à une unité de bord de route (RSU) des données relatives à la position et aux capteurs, telles que la vitesse, l’accélération ou les conditions de dérapage. À son tour, l’unité embarquée reçoit des données actualisées sur l’état de la route, les accidents connus, les embouteillages ou les recommandations de vitesse pour une circulation optimale.

Le système distingue trois types de messages : Premièrement, des télégrammes périodiques standardisés transmis jusqu’à dix fois par seconde à la RSU ainsi qu’aux autres voitures. Ces messages concernent la position, la direction de conduite et la vitesse. Les unités routières traitent ces données et génèrent une image globale de la situation actuelle du trafic.

Le deuxième type de message contient des informations sur des événements tels que des accidents dans lesquels la station émettrice est impliquée ou qui ont été détectés par la RSU si de nombreux véhicules effectuent un freinage d’urgence en même temps. Les embouteillages sont également détectés car de nombreuses voitures signalent en même temps une vitesse très faible. Un autre événement important dans cette catégorie est l’activation de l’ESP dans une ou plusieurs voitures : Cela indique que la route est glissante.

La troisième catégorie est celle des messages d’application. Ce type d’information comprend les signaux des feux de circulation ou les informations sur le trafic en général. Les RSU peuvent également recevoir et traiter des messages provenant de sources telles que les centres de gestion du trafic.

La configuration du système C2X est flexible ; en plus de la configuration minimale, des applications supplémentaires et les logiciels correspondants peuvent être activés. Les recherches en cours portent désormais sur les moyens de protéger le système contre les situations de surcharge résultant d’événements survenant sur de nombreuses voitures en même temps. Les experts du Fraunhofer étudient actuellement des méthodes pour ce qu’ils appellent « l’agrégation de messages sensibles au contexte ». L’objectif est d’agréger plusieurs messages du même type et de les filtrer en fonction de leur pertinence.

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